Kuna Euroopa Liidu poliitikud suunavad meid selgelt rohelisele kursile ja ettevõtted seavad endale üha kõrgemaid jätkusuutlikkuse eesmärke, otsime võimalusi, kuidas vähendada kaubaveoautode heitkoguseid. Elektriajam ja muud kliimaneutraalsed tehnoloogiad ei ole ettevõtete autopargis ikka veel väga populaarsed, seega on biogaasiga töötavad veoautod üks lahendus.

Mitmes riigis, sealhulgas Baltikumis, on suuremad veoettevõtjad otsustanud veeldatud või surumaagaasil töötavate sõidukite kasuks. Sellel on mitmeid positiivseid aspekte. Esiteks on tehnoloogia hästi välja töötatud ja kergesti kättesaadav. Teiseks on võimalik koheselt saavutada mõningate koguheitmete märkimisväärne vähenemine. Kolmandaks - tegevuskulud on sarnased diiselmootor autodega.

Viimane tegur on eriti oluline Lääne-Euroopas tegutsevatele veoettevõtjatele, kus kliendid nõuavad üha enam, et kaupu transporditaks võimalikult keskkonnasõbralikult. Mõnes riigis soodustavad gaasiautode kasutamist ka mitmesugused protsessid, mis aitavad kompenseerida muid kulusid. Lõpuks on maagaasi tankimise infrastruktuur Eestist lääne pool palju arenenum, mis võimaldab sellist transporti võimalikult tõhusalt kasutada.

Viimaks, kuid mitte vähem tähtis on see, et gaasimootoriga veoautod erinevad tehnoloogiliselt diiselmootoriga veoautodest. Kuidas täpselt?

Erinevad süütesüsteemid

Kui rääkida gaasi- ja diiselmootorite erinevustest, siis juhib Profi Latvija peatoimetaja Guntars Pulss tähelepanu sellele, et gaasimootorid töötavad sarnaselt bensiinimootoritele, st neil on sädesüütesüsteem. Silindrites olev kütuse ja õhu segu süüdatakse süüteküünla abil. Selliste mootorite konstruktsioon on peaaegu sarnane, erinev on ainult doseerimissüsteem.

Diiselmootorid seevastu töötavad teistsugusel põhimõttel: siin süüdatakse kütus kõrge kokkusurve abil. Sellisel juhul on tihendussuhe palju suurem kui sädesüütemootorite puhul, mistõttu on diiselmootorid ökonoomsemad. "Mida suurem on survesuhe, seda tõhusamalt paisub gaas põlemisel ja mootor töötab," selgitab Guntars Pulss.

Võrreldes bensiinimootoriga on gaasimudel tõhusam, hoolimata sellest, et mõlemad töötavad sarnasel põhimõttel. "Seda seetõttu, et maagaas, eriti metaan, on detonatsioonile vastupidavam. Samuti on gaasimootoril tugevam kokkusurve, ja ma kordan, mida suurem on kokkusurve, seda tõhusam on mootor," lisab Guntars.

Gaasimootorid on saadaval kõikides tarbesõidukite segmentides, alates väikestest kaubikutest kuni veoautodeni. Sellised kaubamärgid nagu Iveco ja Scania arendavad praegu spetsiaalselt maagaasi või biometaani jaoks mõeldud mootoreid.

Tavaliselt sisaldab maagaas 85-95% metaani, ülejäänud osa on muud gaasid. Biometaani suur eelis on see, et seda saab ekstraheerida looduslikult esinevatest gaasidest ja toota saastamata jäätmetest. Selle gaasi tarbimist võib pidada ökoloogiliseks protsessiks. Lisaks sellele sisaldavad maagaasi põlemisjäägid ainult süsinikdioksiidi ja veeauru.

Täiustatud tehnoloogiad

Kõige esimesed maagaasimootorid olid nii võimsuse kui ka saaste poolest halvemad kui diiselmootorid. Aja jooksul täiustasid tootjad siiski tehnoloogiat ja arendasid need mootorid uuele tasemele, nii et nii tõhusus kui ka võimsus muutusid väga sarnaseks. Ja kui kasutatakse biogaasist toodetud biometaani, on süsinikdioksiidi heitkogused oluliselt väiksemad, kuid see on üks olulisemaid näitajaid keskkonnamõju hindamisel. "Kui võtta kilo biometaani ja kilo diislikütust, siis viimasest eraldub vähem energiat ja palju rohkem CO2," ütleb Guntars.

Iveco arvutuste kohaselt vähendab biometaan oluliselt lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste heitkoguseid ning optimaalsetes tingimustes võib see vähendada CO2-heitmeid kuni 95 protsenti võrreldes diislikütusega. Ettevõtte sõnul saavutab gaas kaasaegsete tarbesõidukite diisel- ja metaanimootoritehnoloogiate võrdlemisel suurema tõhususe ja kasutab vähem energiat.

Gaasimootorid ei erita tahkeid osakesi, kuid need saasteained on kõige ebasoovitavamad asustatud piirkondades - suured kontsentratsioonid põhjustavad mitmesuguseid hingamisteede haigusi. Näiteks Iveco toodab gaasimootoriga veoautosid. Samuti on veoauto erirežiimil oluliselt vaiksem, müratase on vaid 71 dB, mis muudab selle ideaalseks öiseks transpordiks linnas.

Gaasisüsteemid on lihtsamad

Kui ta loetleb mootorite erinevusi, toob Guntars Pulss välja veel ühe olulise aspekti: mootorid peavad nüüd olema varustatud süsteemidega, mis parandavad nende ökoloogilisust. Eurostandardi täitmiseks on diiselmootoril vaja vähemalt kolme või nelja.

"On olemas katalüsaator või katalüsaator, mis neutraliseerib CO ja HC, filter, mis filtreerib ja põletab tahked osakesed, ja SCR-katalüsaator, mis neutraliseerib NOx. Viimane süsteem nõuab veel spetsiaalset vedelikku nimega "AdBlue", mis on sisuliselt karbamiidilisand. Kõiki neid süsteeme tuleb hooldada, kuid AdBlue'i vedelikku tuleb regulaarselt täiendada. Madalamatel temperatuuridel on oht, et see jäätub, seega on vaja soojendusseadmeid jne. Teisisõnu, kaasaegne diiselmootor on koormatud täiendavate süsteemidega. Nagu me teame, läheb kõik katki, ka need süsteemid, ja need vajavad täiendavat hooldust. Kõik see suurendab jooksvaid kulusid," selgitab Guntars Pulss.

Gaasimootorit seevastu on lihtsam hooldada, sest sädesüütemootor neutraliseerib kahjulikke elemente kergemini. "See kasutab lihtsamat kolmekomponentset katalüsaatorit, mis tegeleb kolme peamise saasteainega: süsinikmonooksiid (CO), süsivesinikud (HC) ja lämmastikoksiidid (NOx). Seega on sädesüütemootor lihtsam," ütleb ekspert.

Osa ettevõtte strateegiast

Kuidas käitub gaasimootoriga auto reaalsetes tingimustes? Näiteks Hegelmann Group, üks Saksamaa suurimaid transpordiettevõtteid, on tellinud 2022. aasta sügisel lisaks olemasolevatele gaasiautodele veel 150 Iveco S-Wayd, mis töötavad veeldatud naftagaasil, viis aga surugaasil. Sellisel juhul on Iveco S-Wayd varustatud 460-hobujõulise Cursor 13 maagaasimootoriga, mis vastab Euro 6 standardile. Veeldatud maagaasil töötav veoauto võib sõita kuni 1600 km ilma peatusteta, surumaagaasil töötav versioon aga kuni 670 km.

Hegelmanni kontsernil oli muljetavaldava tellimuse esitamisel hea meel, et see võimaldab neil oluliselt vähendada CO2-heitmeid. See eesmärk on määratletud ka ettevõtte strateegias. Juba täna saavad gaasiveokid biometaani kasutades sõita süsinikuneutraalselt, võttes arvesse nii kütuse päritolu kui ka teekonda tootmisest kütusepaakideni.

Veoettevõtjad märgivad ka seda, et gaasisõidukite eeliseks on see, et nad on palju vaiksemad kui nende diiselmootoriga sõidukid. See muudab need ideaalseks linnakasutuses ja öösel kaupade tarnimiseks.

Artikkel pärineb Vervo veebilehelt. Vervo Eesti OÜ on transpordiettevõte, mille põhitegevuseks on rahvusvaheline ja siseriiklik kaubavedu, veoteenused ja muud logistikalahendused: maantee- (maismaa-) kaubavedu (täiskoormad, liitlastid), õhuvedu (õhutransport), raudteekaubavedu, laeva- (mere-) kaubavedu, tollimaaklerlus, ülisuurte, ülekaaluliste ja raskete kaupade vedu, laoteenused, ohtlike kaupade (ADR) vedu, kaubakindlustus, isiklike esemete vedu.