Meie kliendid, kes impordivad kaupu Hiinast, on kokku puutunud probleemiga, et hetkel ei ole saadaval vajalikus koguses konteinereid . Seda olukorda võib isegi nimetada merekaubaveo kriisiks, mis sarnaselt Covid-19 pandeemiale on saavutanud globaalse mastaabi, tekitades tõsiseid väljakutseid ettevõtjatele ja rahvusvaheliste voeteenuste osutajatele.

Transpordi- ja logistikaettevõte Vervo on koondanud kõik konteinerikriisiga seotud küsimused, et selgitada Teile, miks on merekaubavedu hetkel nii kallis.

Pandeemia on mõjutanud kogu maailma ja selle tulemusena on häiritud ka merekaubavedu. Juba teatud aega seisavad ettevõtjad ja veoteenuste osutajad silmitsi merekaubaveo valdkonnas valitseva kriisiga – rahvusvahelised kaubatarned hilinevad, on pikad järjekorrad konteinerite järgi, mis on vajalikud rahvusvaheliseks kaubaveoks Aasia ja Euroopa vahel ning mõned ettevõtted ei saagi oma kaupa transportida. Ka hiljutine õnnetusjuhtum Suessi kanalis, millest kirjutasime varem, jätab negatiivse mõju niigi häiritud kaubatarnetele. Kriisiolukord merekaubaveo valdkonnas tekitab doominoefekti, mis mõjutab ettevõtjaid kogu maailmas.

Mis põhjustab merekonteinerite kriisi?

Merekaubaveoga seotud probleemid said alguse 2020. aasta alguses, kui Hiinas hakkas levima tol ajal tundmatu viirus. Covid-19 viiruse leviku tõkestamiseks otsustas valitsus sulgeda tööstused. Sellele järgnes loogiline samm veoteenuste osutajate poolt, kes samuti peatasid oma teenuste osutamise. Sellest sai oluline pöördepunkt.

Merekonteinerite kriisi põhjused:

• 1. Konteinerite defitsiit;
• 2. Suurem osa sadamatest on ülekoormatud;
• 3. Vähenenud kaubalaevade arv;
• 4. Kuigi Hiina majandus on taastumas, kehtivad teistes maailma riikides veel Covid-19 piirangud;
• 5. Hiinast Ameerika Ühendriikide ja Euroopa suunas on kaubavedu oluliselt suurem kui vastassuunas.

Maailma suurima laevakompanii A.P. Moller-Maersk juht tõdeb, et ta ei ole oma tööl sellist olukorda veel kunagi kogenud.

Teadaolevalt on Covid-19 viiruse ja sellega seotud piirangute tõttu kogu maailmas kasvanud nõudlus meditsiinikaupade, näiteks näomaskide järgi. Rahvusvahelise meditsiinikaupade veo korral Aasiast Euroopasse, Aafrikasse või Lõuna-Ameerikasse jäävad konteinerid sihtkohas seisma, sest tühjade konteinerite transportimine kauba pealelaadimiskohta ei ole majanduslikult soodne. Sarnane olukord valitseb ka mujal maailmas, näiteks Austraalia ja Uus-Meremaa sadamates. Tekib küsimus – miks neid lihtsalt ei transpordita tagasi? Vastus on väga lihtne – sest laevakompaniid ei ole heategevusorganisatsioonid, mis veavad konteinerid tagasi pealelaadimiskohta madalama hinnaga. Et äri oleks kasumlik, keskenduvad laevakompaniid nõutumatele marsruutidele Aasia ja Põhja-Ameerika ning Euroopa vahel.

Nõudlus konteinerite järgi on väga suur, ja Hiina teeb jõupingutusi, et ühtlustada nõudlust. Hiina konteinerite tootmise assotsiatsioon CCIA (China Container Industry Association) teavitab, et tootjaid innustatakse suurendama konteinerite tootmise mahte. Näiteks pakutakse tööaegade pikendamist kuni 11 töötunnini päevas, mis lubaks kuus toota umbes 300 000 konteinerit.

Kuid see ei lahenda olukorda lõplikult. Kriisiolukorra tõttu on oluliselt tõusnud ka konteinerite hinnad. Turu esindajate hinnangul oli käesoleva aasta veebruaris merekaubaveo maksumus Hiina Shenzheni sadamast Euroopa Rotterdami sadamasse ühe konteineri kohta suurenenud umbes 1500 dollarist 9000 dollarini, s.t hinnavahe oli 6300 eurot. Konteinerite defitsiidi ja suure nõudluse olukorras on tootjad tõstnud konteinerite hindu. Kui varem võis ühe konteineri soetada KESKMISELT 1600 dollari eest, siis praegu on konteineri hind umbes 2500 eurot. Samuti on keskmiselt 50% võrra tõusnud ka rendihinnad.

Hetkel puudub vastus küsimusele, millal lõpeb see merekaubaveo kriis, sest ka ekspertide tasemel ei ole veel jõutud üksmeelele olukorra lahenduse osas. Ekspertide hinnangul võiks olukorra stabiliseerumist oodata aprillis, kuid on olemas ka arvamus, et seda võib oodata alles juuni keskpaigaks. Kuid juba praegu on selge, et 2021. aasta on suur väljakutsete aasta nii maailma kaubandusele kui ka transpordi- ja logistikaettevõtetele. Merekaubaveo hinnad on tõusnud ja nende langemist ei ole oodata enne globaalse konteinerikriisi stabiliseerumist.
Transpordi- ja logistikaettevõte Vervo pakub lisaks merekaubaveole ka riigisisest ja rahvusvahelist kaubavedu õhu-, raudtee- ja maanteetranspordiga. Võtke meiega ühendust See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Selle nägemiseks peab su veebilehitsejas olema JavaSkript sisse lülitatud. ja tunni aja jooksul anname Teile tasuta konsultatsiooni turusituatsiooni ja Teie veosele sobivate lahenduste kohta