Nii nagu lennupileteid saame osta turisti- või äriklassi, on ka kaubaveol seda tüüpi valikud. Lisamugavustega vedusid kaubaveotööstuses nimetatakse “white glove service”*. Tegemist on erilist hoolt ja lisatähelepanu nõudva tipptasemel teenusega, mis on kohandatud kliendi konkreetsetele vajadustele hõlmates kõiki protseduure- kauba peale,- ja mahalaadimine, lahtipakkimine, kokkupanek ja isegi prahi eemaldamine.

Aastas läbib maailma sadamaid üle 800 miljoni konteineri. Keskmiselt 40% maismaavedudest on tühjade konteinerite vedu. See on eriti suureks probleemiks New Silk Roadil, mis seisab silmitsi ida- ja läänesuunaliste voogude tasakaalustamatusega. Seadmete tagastamiseks veetakse tuhandeid konteinereid tühjalt tagasi itta.

Transpordi- ja logistikaettevõte Vervo on juba üle 13 aasta vedanud igat liiki veoseid, sealhulgas ka temperatuuri reguleerimist vajavaid veoseid. Levinumad on toiduained (puuviljad, liha, piimatooted) ja meditsiinitarbed (reaktiivid, vaktsiinid ja muud ravimid). Meditsiinikaupade vedu koosneb sageli väärtuslikest veostest, mistõttu nõuab transport erilist hoolt, tähelepanu ja teadmisi.

Norra väetisefirma Yara International on rohelise laevanduse toetamiseks käivitanud elektrilise ja autonoomse konteinerlaeva nimega Yara Birkeland. Uus laev olevat maailma esimene “rohelaev” ning esimese reisi viidi läbi Oslo fjordis. „Oleme uhked, et saame esitleda maailma esimest täielikult elektrilist ja iseliikuvat konteinerlaeva,” sõnab Yara tegevjuht Svein Tore Holsether.

Kas mäletate esimest endale soetatud Coca-Colat, mis kogutud kopikate eest ostetud sai? Muidugi on täna kauplustesse sisenedes vaatepilt hoopis teistsugune kui 1990. aastate alguses, mil Gruusiast imporditud tarhun oli palju odavam ja soodsam kui seesama Coca-Cola purk.

Täna tähistab meie armas lõunanaaber Läti 1918 aastal välja võidetud vabadust. Sel aastal saab Läti 103 aastaseks ning kui varasemalt on sünnipäeva tähistatud mitmete tseremoniaalsete üritustega ja paraadiga vabadussõdalaste mälestuseks, siis sel aastal saab COVID-19 regulatsioonide kohaselt pidustusi ja presidendi kõne jälgida televisiooni vahendusel.

Transpordi- ja logistikaettevõte Vervo pakub rahvusvahelisi kaubaveoteenuseid üle maailma, kuid aastate jooksul on välja kujunenud kolm riiki, mis on kaubaveo poolest justkui populaarsemad- Norra, Prantsusmaa ja Saksamaa. Uurime välja, mida eksporditakse ja imporditakse eelnimetatud riikidesse.

Igal aastal annab lumerohke talv võimaluse nautida talverõõme nii väikestel kui suurtel. Sellised ilmastikuolud esinevad nii Euroopas kui ka SRÜ riikides ning sellega kaasnevad tihtipeale liiklus- ja teeoludest tulenevad väljakutsed. Turvalise kaubaveo teostamiseks talvel tuleb järgida teatud turvameetmeid, mis aitavad kauba kohale toimetada samas seisukorras, nagu see peale laaditi.

Tehes koostööd transpordi- ja logistikaettevõttega Vervo, on võimalik teostada mitte ainult kõiki maismaakaubavedusid, vaid ka konteinervedusid, mis tagab koond- (LCL) ja täiskaubaveo (FCL) sadamast sadamasse või ukselt ukseni. Konteinervedu saab teostada meritsi konteinerlaevaga, raudteel kaubarongiga või maismaal veoautoga.

1. Orienteerumine konkreetse riigi ekspordi/impordi poliitikas või vähesed teadmised sealsetest regulatsioonidest.

Rahvusvahelises kaubanduses väljaspool Euroopa Liitu on ülioluline tunda riigi seadusi ja ka rahvusvahelisi kaubaveoregulatsioone, mis määravad saadetiste ja konkreetse veo puhul kindlaks ostja ja müüja kohustused ja vastutuse. Ilma selliste teadmisteta võivad veokulud suureneda ja muuta kõnealuse kaubaveo kahjumlikuks.

Võime täna veel julgelt väita, et päevakajaline probleem transpordi ja logistika sektoris on konteinerite defitsiit ja rahvusvahelised veod Hiinast Euroopasse. Lisaks seoses koroonapiirangute ja teiste asjaolude kokkulangemisega kaubatarned hilinevad ja transpordi hinnad on kolmekordistunud. Ummikud sadamates ja laevakonteinerite nappus sunnivad otsima alternatiive. Mis võiks olla parim lahendus?

Statistikaameti andmetel suurenes Eesti sadamate kaubamaht selle aasta üheksa kuu jooksul võrreldes 2020. aasta sama perioodiga 9%. Sõitjateveo mahtu merel on koroonaviirusest tingitud piirangud tugevalt mõjutanud, kaupade veos seda aga märgata ei ole. Sadamate kaubamaht ulatus 30,6 miljoni tonnini, möödunud aastaga võrreldes veeti 2,6 miljoni tonni võrra rohkem kaupa.

Kauba varastamine on sarnaselt kauba kahjustumisele üks kaubaveo valdkonna ebameeldivamaid probleeme.TAPA (Transpordivahendite kaitse assotsiatsioon) andmetel läksid EMEA regioonis (Euroopa, Lähis-Ida ja Aafrika) toime pandud kauba vargused 2020. aastal maksma 172 miljonit eurot. Aasta jooksul pandi 56 riigis toime 6463 kaubavargust ning keskmine kaotus iga eelmise aasta päeva kohta oli 471 432 eurot – need andmed põhinevad ainult 65,1% finantsandmetest, mis jõudsid TAPA-ni.

Transpordi- ja logistikaettevõte Vervo Grupp lahendab juba alates 2008. aastast kõiki logistikaga seotud küsimusi rohkem kui 8500 kliendi – nii ettevõtete kui ka eraisikute jaoks. Ekspordimahu kasvades on kiireimaks ja soodsaimaks veose transportimise viisiks usaldada see asjatundlikele ja professionaalsetele logistikaspetsialistidele.

Globaalne soojenemine ei ole enam tulevikuprobleem, mõjutades meid juba täna: üleujutused Saksamaal, tõsised kuumalained Itaalias, lumetorm Poolas ning kuum suvi siinsamas Eestis.

Ehitus on ala, kus üheks oluliseks tegevusosaks on kauba vedamine, kuna ehitusmaterjale tuleb ehitusobjektile tarnida, kasutades vastavaid transpordiviise ja hoides täpselt kinni tähtaegadest, mis vahel võivad olla vaid tundide küsimus, nt tsemendi tarne puhul.

Kaubavedu Euroopas on üks populaarsemaid impordi- ja eksporditeid, mis hõlmab kuni 100 kaubavedu päevas. Vervo logistikaspetsialistid tagavad, et teie kaubaveod Euroopas on kiired, mugavad ja turvalised, olenemata sellest, kust või kuhu lasti peaks vedama - Saksamaale, Rootsi või Hispaaniasse.

Logistika on keeruline protsess, mille käigus peavad kõik asjaosalised oma ülesande õigesti täitma ja mõnel juhul ka raamist väljapoole mõtlema, et kõik kaubaveo etapid toimuksid sujuvalt ja tõrgeteta. See puudutab logistikaspetsialiste, tollimaaklereid, laopersonali, peale- ja mahalaadimistehnika operaatoreid ning loomulikult veokijuhte.

Suuremõõtmelisi ja raskekaalulisi veoseid nimetatakse eriveosteks, sest mõõdu või kaalu tõttu ei ole nende vedamine standartveoki kaubaruumis võimalik.

Meie kliendid, kes impordivad kaupu Hiinast, on kokku puutunud probleemiga, et hetkel ei ole saadaval vajalikus koguses konteinereid . Seda olukorda võib isegi nimetada merekaubaveo kriisiks, mis sarnaselt Covid-19 pandeemiale on saavutanud globaalse mastaabi, tekitades tõsiseid väljakutseid ettevõtjatele ja rahvusvaheliste voeteenuste osutajatele.