Ülemaailmsed tarneahelad võivad sattuda tõsiste häirete alla, kui maailma suurimad laevandusettevõtjad suunavad reisid Punasest merest eemale.

Jeemeni Houthi mässuliste rünnakud kaubalaevade vastu viimastel nädalatel on viinud selleni, et paljud ettevõtted on otsustanud vältida ühte maailma kõige tihedama liiklusega laevateed.

Houthi rühmitus on teatanud oma toetusest Hamasile ja on öelnud, et sihtmärgiks on Iisraeli suunduvad laevad, kuigi ei ole selge, kas kõik rünnatud laevad on tegelikult Iisraelisse suundunud.

Mis on juhtunud?

Houthid on alates Iisraeli ja Hamasi vahelise sõja algusest oktoobris suurendanud oma rünnakuid.

Rühmitus, mida toetab Iraan, on kasutanud droone ja rakette välismaiste laevade vastu, mis transpordivad kaupu läbi Bab al-Mandabi väina - 20 miili laiune kanal, mis lahutab Eritrea ja Djibouti Aafrika poolel ning Jeemeni Araabia poolsaarel.

Laevad kasutavad tavaliselt seda marsruuti lõunast, et jõuda Egiptuse Suessi kanalisse, mis asub põhjas.

Kuid rünnakute ja tulevaste rünnakute ohu tõttu on mitmed maailma suurimad laevafirmad, sealhulgas Mediterranean Shipping Company ja Maersk, suunanud laevad ümber palju pikemale marsruudile ümber Aafrika Hea Lootuse neeme ja seejärel mööda mandri läänepoolset külge.

BP on peatanud ka kõik naftatarned läbi Punase mere, süüdistades halvenevat julgeolekuolukorda.

Pikemad reisid pikendavad veo aega vähemalt 10 päeva ja lähevad ettevõtetele maksma miljoneid dollareid.

Miks on see laevatee nii oluline?

Iga laev, mis läbib Suessi kanalit India ookeani või sealt edasi, peab tulema läbi Bab al-Mandabi väina ja Punase mere.
Suessi kanal on kiireim meretee Aasia ja Euroopa vahel ning eriti oluline nafta ja veeldatud maagaasi (LNG) transportimisel.
Veoanalüüsifirma Vortexa andmetel veeti 2023. aasta esimesel poolel läbi Suessi kanali umbes üheksa miljonit barrelit naftat päevas.

S&P Global Market Intelligence'i analüütikud ütlesid, et peaaegu 15% Euroopasse, Lähis-Itta ja Põhja-Aafrikasse imporditud kaupadest veeti meritsi Aasiast ja Pärsia lahe kaudu. See hõlmab 21,5% rafineeritud naftast ja üle 13% toornaftast.

Kuid tegemist ei ole ainult naftaga. Konteinerlaevad veavad igasuguseid tarbekaupu, mida poodides näeb, sealhulgas televiisoreid, riideid, kuivaineid.

Milline on mõju tarbijatele?

S&P Global Market Intelligence'i tarneahela uuringute juhi Chris Rogersi sõnul on paratamatu, et laevade ümberpaigutamine Punaselt merelt mõjutab tarneahelaid, kuid tarbekaupu "mõjutab kõige rohkem", kuigi ta märgib, et praegune häire on toimunud "tipptasemel laevandushooaja välisel ajal".

Kauplustesse jõudvate toodete puhul võib oodata viivitusi, kuna konteinerlaevade reisid kestavad eeldatavasti vähemalt 10 päeva kauem, kuna Hea Lootuse neeme marsruudi pikkus on umbes 3500 meremiili võrra pikem.
Lisateekond läheb ettevõtjatele kallimaks. Veohinnad on viimase nädala jooksul tõusnud 4% ja need kulud võivad ettevõtted kanda üle klientidele.

Siiski on hinnad endiselt palju madalamad kui eelmisel aastal ja jäävad kaugelt alla 2021. aasta tasemele, mil veohinnad tõusid vastavalt nõudlusele, kuna Covid'i piiranguid leevendati

Samuti kardetakse, et häired võivad tõsta naftahindu.
Nafta, autokütuse peamine koostisosa hinnatõus võib viia kõrgemate hindadeni ja suurendada ka inflatsiooni. Inflatsioon, mis mõõdab hinnatõusu kiirust, on Ühendkuningriigis langenud ja on praegu 4,6%.

Isegi kui veeldatud maagaasi tarned katkevad ja energia hulgimüügihinnad tõusevad, ei kanduks igasugune hinnatõus kodumaistele arvetele edasi kõige varem enne 2024. aasta aprilli. Selle põhjuseks on juba jaanuariks kehtestatud energiahinna ülempiir.

Kas kaubaveo vedu meritsi on ainus võimalus? Härra Rogers ütleb, et kaupade vedu raudteel nõuaks selle asemel Venemaa ületamist, mis on Ukraina pealetungi tõttu majandussanktsioonide all, samas kui veoautodega vedu Pärsia lahest Iisraeli võib kompenseerida ainult umbes 3% laevandusest.

Mida tehakse vastukaaluks?

Rünnakute tõttu on USA käivitanud rahvusvahelise mereoperatsiooni laevade kaitsmiseks Punase mere marsruudil ning sellega on liitunud riigid, sealhulgas Ühendkuningriik, Kanada, Prantsusmaa, Bahrein, Norra ja Hispaania.

USA kaitseminister Lloyd Austin pidas teisipäeval virtuaalse kohtumise enam kui 40 riigi ministritega ja kutsus rohkem riike üles panustama jõupingutustesse, et hoida laevandus piirkonnas turvaliselt.

Kuid mõned laevandusettevõtted ei taha hoolimata turvalisuse suurendamisest kohe uuesti marsruuti kasutama hakata.
Maersk ja Hapag-Lloyd, kellel mõlemal on laevu, mida Houthi mässulised on rünnanud, tervitasid lisameetmeid, kuid ütlesid, et on raske kindlaks teha, millal nad hakkavad Punase mere kasutamist taas alustama, mis tähendab, et mõnda aega võib esineda häireid.